一季度車市呈現 “激烈”分化

狹義乘用車銷量同比下滑10.5%

2019-04-11 09:32:18 來源:其它

提 要3月,我國狹義乘用車銷量為1740300輛,同比下降12.1%,環比大幅增長48.2%;綜合一季度數據,我國狹義乘用車共銷售5077549輛,同比下降10.5%。崔東樹表示,一季度車市下滑的核心原因,是樓市、金融市場等占用了普通民眾過多消費能力。同時,車市也正呈現出“激烈”的分化表現。受消費升級、以及高檔品牌價格不斷下探推動,高檔車銷量迎來持續攀升走勢,并逐步蠶食主流合資品牌的市場份額。此外,入門級市場的冷淡,使得主打性價比的自主品牌受到最大沖擊。4月9日,全國乘用車市場信息聯席會發布數據顯示...

一季度車市呈現 “激烈”分化

狹義乘用車銷量同比下滑10.5%

其它

提 要

3月,我國狹義乘用車銷量為1740300輛,同比下降12.1%,環比大幅增長48.2%;綜合一季度數據,我國狹義乘用車共銷售5077549輛,同比下降10.5%。崔東樹表示,一季度車市下滑的核心原因,是樓市、金融市場等占用了普通民眾過多消費能力。

同時,車市也正呈現出“激烈”的分化表現。受消費升級、以及高檔品牌價格不斷下探推動,高檔車銷量迎來持續攀升走勢,并逐步蠶食主流合資品牌的市場份額。此外,入門級市場的冷淡,使得主打性價比的自主品牌受到最大沖擊。

4月9日,全國乘用車市場信息聯席會發布數據顯示:3月,我國狹義乘用車銷量為1740300輛,雖同比下降12.1%,但相較去年四季度,正呈現出逐步回升態勢;而環比上月48.2%的大幅增長,則是“春節因素”的體現。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,“一季度車市下滑超過10%的核心原因,是樓市、金融市場等占用了普通民眾過多消費能力,從而導致‘沒車’的消費者仍沒有購車計劃,具體則表現在自主品牌入門級市場的消費萎靡。”

三大車型表現低迷 新能源一枝獨秀

具體到車型表現,3月,三大車型表現仍較為低迷。其中,轎車與SUV受車市整體低迷影響,下滑幅度均超10%,而缺乏熱點的MPV下滑幅度更是超過20%。綜合一季度來看,受新能源車型強勢助推,轎車表現最為堅挺,SUV和MPV下滑幅度則超過10%。

3月,轎車共銷售857285輛,環比增長48。9%,同比下降12。0%;1-3月,轎車共銷售2503992輛,雖同比下滑7。4%,但已是三大車型中表現最為堅挺車型。轎車的“強勢”,主要源于新能源市場的火爆。

一季度,國內新能源汽車銷量達到13。7萬輛,實現“開門紅”。受2019年新能源補貼退坡緩沖期刺激,新能源汽車銷量在3月出現“井噴”,達到11。1萬輛,同比增長100。9%。

崔東樹認為,“A00級入門電動車以及合資品牌插電混動將是新能源汽車的兩個增長點。尤其卡羅拉插電、帕薩特插電等合資插電混動車型一經上市,就已經取得了不俗成績”。綜合來看,乘聯會預測,2019年全年,我國新能源汽車銷量將有望突破170萬輛。

此外,SUV表現略有起色。3月,SUV共銷售752532輛,環比增長47。8%,同比下滑10。7%,下滑幅度是三大車型中最小的。聚焦至一季度整體表現,SUV共銷售2202237輛,同比下滑12。2%。

3月,MPV共銷售130483輛,環比增長45.9%,同比仍大幅下滑20.2%;一季度,MPV共銷售371320輛,同比下滑19.3%。

車市呈現“激烈”分化 4月維持穩定走勢

3月,高檔車增速達到7。5%,主流合資品牌下降12。3%,自主品牌則下降15。7%。國內車市呈現出“激烈”的分化表現。

“車市的分化源于社會的發展環境。受消費升級、以及高檔車品牌價格不斷下探推動,高檔車市場迎來持續攀升的強勁走勢。而高檔車銷量的提升,則相應蠶食了主流合資品牌的市場份額。”崔東樹分析道,“此外,受國內居民看重房產、以及金融市場的分流影響,原本沒有私家車的消費者仍然沒有購車打算,這也使得入門級市場尤為冷淡,而受到沖擊最大的無疑就是主打性價比的自主品牌。同時,近來熱炒的汽車下鄉政策,對于推動車輛銷售也并沒有起到立竿見影的作用。”

分車系來看,日系車近來表現可謂“一枝獨秀”。崔東樹認為,“近期日系車的強勢,也含有‘水分’。首先,受‘機油門’影響,日系車去年銷量跌至冰點,銷售基數較小,有利于今年銷量實現正增長。其次,由于日系車‘大本營’——廣東,在提前實施‘國六’中充當了‘排頭兵’,因此日系車企也大都較早、較大規模地切換至‘國六’車型銷售模式,令消費者趨之若鶩,而隨著其它品牌對車型升級的不斷加速,日系車的這一優勢也將逐漸弱化。”

對于市場未來表現,崔東樹表示,“國家為推動消費,推出‘五一’四天假期的舉措,由此帶來的節前購車、換車潮值得期待。同時,國內金融環境改善、中美貿易摩擦緩和、基建投資預期升溫等因素也有利于車市的發展。此外,4月1日起正式施行的增值稅下調政策也將極大促進汽車行業的發展,尤其各大高檔車品牌幾乎都提前下調了車型售價,將使得高檔車的升勢得以延續。”

然而,車市未來也將面臨不少不利因素。隨著我國結婚率從2013年的9.9‰逐步走低到7.2‰,以往出現的“春季結婚購車潮”力度將越來越弱。此外,眾多地區實施“國六”的時間仍存在不確定性,因此經銷商都相對謹慎,也將影響終端市場的銷量。

綜合來看,乘聯會預計4月車市將維持穩定走勢,但很難強勢突破。 據中經網


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